一、合作亮点：从器件到系统，碳化硅全面融入电驱主线

根据协议，安森美将在其垂直整合的EliteSiC产品平台上为舍弗勒牵引逆变器提供定制化功率器件。其核心优势包括：

• 导通损耗降低20%：相较传统器件，在典型运行条件下具有更优能效表现；

• 短路鲁棒性强：增强的热稳定性和开关控制特性提升系统可靠性；

• 系统效率提升3–5%：转化为整车续航提升10%左右，对PHEV至关重要；

• 器件级车规认证+系统级协同设计：加快导入周期，降低集成风险。

尤其值得注意的是，这批逆变器产品将应用于某全球主流车企的新一代高端PHEV平台上，其车型大概率面向欧美/东亚主流中高端消费市场，这意味着SiC器件的装车单价和附加值也将远高于传统A级纯电平台。

二、产业格局演变：SiC进入“Tier-1 × IDMs”联合推进新阶段

此次合作展现出一个清晰趋势：SiC产业从单点技术突破向上下游融合加速迈进。安森美作为IDM模式代表，具备从SiC衬底→外延→芯片→模块封装的全流程制造能力；而舍弗勒在动力总成系统级设计与主机厂客户绑定方面拥有独特优势。两者联手，直接打通了“从器件到主驱系统，再到OEM整车平台”的价值链。

在此背景下，全球SiC格局正在演变为：

三、小结：碳化硅产业竞争，终将落在“系统解”与“客户力”

从此次安森美与舍弗勒的合作可以看出，碳化硅产业正进入“系统解能力+全球客户绑定+技术纵深”三重竞赛阶段：

• 谁掌握系统级能效优化工具链，谁就能做出真正有市场竞争力的产品；

• 谁能绑定更多主机厂、Tier-1客户，谁就更接近终端利润池；

• 谁拥有衬底–芯片–封装全链技术演进节奏，谁能降低成本抢占渗透率。

在未来SiC应用加速扩张的周期中，这种“IDM × Tier-1”的深度融合模式，将是行业演进的重要方向之一。